H.S.B.C.: ÓPIO e DROGAS, a origem do banco inglês.
No outono europeu de 2009, quatro letras − H, S, B e C − lideravam as principais manchetes dos jornais quando um antigo funcionário desse célebre banco enviou ao fisco francês uma lista de clientes suspeitos de fraude. A mesma sigla apareceu de novo em 2011, dessa vez no contexto da demissão anunciada de cerca de 30 mil pessoas.
E novamente o nome saiu nas manchetes dos jornais em Julho de 2012 com uma dura e contundente investigação do Senado dos EUA sobre lavagem de dinheiro… do TRÁFICO DE DROGAS…
Tradução, edição e imagens: Thoth3126@gmail.com
De Londres a Hong Kong, as belas fachadas dos grandes centros de negócios com frequência escondem a violência (e a corrupção) de suas origens. Esse é o caso do banco H.S.B.C. (Hong Kong & Shanghai Banking Corporation), cujas raízes mergulham em guerras coloniais envolvendo o TRÁFICO DE DROGAS (as duas Guerras do Ópio) e comerciais conduzidas pelo Império Britânico na Ásia.
por Jean-Louis Conne – Le Monde, Paris
Mas o que está por trás dessas letras? Geralmente, elas são precedidas da expressão “banco britânico”, mas, na verdade, trata-se da abreviação de Hong Kong & Shanghai Banking Corporation. A trajetória dessa empresa de compradores [comerciantes] na China, com sede em Londres, Inglaterra, com vista para o Rio Tâmisa, começa com uma história de TRÁFICO DE ÓPIO.
O imponente Edifício HSBC , em Xangai, na sede da filial de Xangai, na CHINA. Uma Corporação de Hong Kong e Shanghai Banking 1923-1955
No outono europeu de 2009, quatro letras − H, S, B e C − lideravam as principais manchetes dos jornais quando um antigo funcionário desse célebre banco enviou ao fisco francês uma lista de clientes suspeitos de fraude. A mesma sigla aparece de novo em 2011, dessa vez no contexto da demissão anunciada de cerca de 30 mil funcionários. Mas o que está por trás dessas letras?
Geralmente, elas são precedidas da expressão “banco britânico”, mas, na verdade, trata-se da abreviação de Hong Kong & Shanghai Banking Corporation.
A trajetória dessa empresa de compradores [comerciantes] na China, com sede londrina com vista para o Rio Tâmisa, começa com uma história de TRÁFICO DE ÓPIO.
No início do século XIX, nascia em Londres, capital do Império Colonial Britânico, a Companhia Peninsular e Oriental de Navegação a Vapor (P&O − Peninsular and Oriental Steam Navigation Company).1
Seu primeiro navio de carga a vela e a vapor, o San Juan, saiu das docas de Londres em 1° de setembro de 1837 para encalhar em águas rasas. Outros navios da companhia afundaram, entre os quais o Carnatic, cujos destroços foram encontrados nos recifes de Abou Nawas [no Mar Vermelho].
Mas a companhia sobreviveria à má sorte. Em 1839, a P&O assinou os contratos para o transporte do correio para Alexandria (Egito), via Gibraltar e Malta. Depois de se fundir com a Companhia Transatlântica de Navios a Vapor (Transatlantic Steamship Company), ela criou, em 1844, aquilo que se pode chamar de os primeiros cruzeiros de luxo no Mediterrâneo.
O edifício principal do HSBC em Hong Kong, que foi projetado por Norman Foster e concluído em 1985.
Dez anos mais tarde, a P&O ligaria seu destino ao da Companhia de Navegação a Vapor das Índias Britânicas (BI − British India Steam Navigation Company), cujos navios transportavam o correio entre Calcutá (Índia) e Rangun (Birmânia). Seu proprietário, James Mackay, um administrador colonial escocês, iria se tornar presidente da P&O, a qual, por fim, absorveria a BI.
O próprio Mackay mantinha relações estreitas com Sheng Xuanhai, ministro dos Transportes da China na dinastia Qing (Manchu), a última a reinar, até a abolição do governo imperial em janeiro de 1912. Favorável à introdução da tecnologia ocidental apesar das tensões político-militares, Sheng se tornou defensor dessa causa especialmente em Xangai – onde fundou a Universidade Jiao Tong, orientada para a mecânica, engenharia e equipamentos militares –, depois em Hong Kong.
Desempenhando um papel importante, ele promoveu a cidade como a mais tecnológica da China. Em 1902, Sheng e Mackay fecharam, em nome da China e do Reino Unido, um acordo conhecido como Tratado Mackay, que versava sobre a proteção de marcas e patentes.
Foi nesse contexto que outro escocês, Thomas Sutherland, entrou para a P&O. Ele fez carreira na empresa, colaborou para a construção das docas em Hong Kong e se tornou o superintendente da P&O, mas também o primeiro presidente da Hong Kong e Whampoa Dock, em 1863.
A morte pelas drogas: uma grande fonte de receita para os “grandes bancos”.
Nessa época, 70% do frete marítimo estava relacionado com o ÓPIO vindo das Índias, vendido aos chineses por negociantes (n.t. o monopólio era do -lorde- judeu David Sassoon sob proteção da coroa britânica) britânicos e outros, para desespero das autoridades chinesas, que tentavam, em vão, fazer oposição a esse comércio de drogas.
Sutherland entendeu a mensagem: a configuração era ideal para o desenvolvimento de um banco comercial. Com outros, ele fundou em 1865 o Hong Kong & Shanghai Banking Corporation, o hoje famoso HSBC, o maior banco da Europa. No conselho de administração, presidido por Francis Chomley, estava igualmente a sociedade comercial Dent & Co., cujo nome vem de seu criador, Thomas Dent.
Em 1839, o alto funcionário chinês Lin Tse Hsu, reconhecido por sua competência e rigidez moral, havia emitido um mandato de prisão contra Thomas Dent com o objetivo de forçá-lo a abandonar os seus armazéns de ópio, que violavam a proibição de venda decretada pelas autoridades chinesas.
Esse foi um dos elementos que provocaram a Primeira Guerra do Ópio, encerrada em agosto de 1842 pelo primeiro “Tratado Desigual”, o de Nanquim, entre Inglaterra e a CHINA.
Localização estratégica de Hong Kong
No fim da Segunda Guerra do Ópio (1856-1860), as potências britânica e francesa imporiam a criação de concessões territoriais sob administração estrangeira, a abertura de vários portos chineses ao comércio estrangeiro e a legalização do comércio de ópio. O conflito terminaria cinco anos antes de Sutherland criar o HSBC. Os caracteres chineses na transliteração de seu nome são auspiciosos, e podem ser entendidos como “reunião de riquezas”.
De fato, o HSBC reuniu suas primeiras riquezas graças à colheita, produção e o tráfico do ópio das Índias, e mais tarde da província de Yunnan, uma província do Sudoeste da China. Desde 1920, filiais se instalaram em Bangkoc e Manila. Depois de 1949, o banco concentrou suas atividades em Hong Kong e, entre 1980 e 1997, instalou-se nos Estados Unidos e na Europa. Só mudou sua sede social de Hong Kong para Londres em 1993, antes da devolução do território à República Popular da China, efetuada em 1997, após noventa e nove anos de domínio britânico.
Em 1999, as ações do HSBC Holdings foram cotadas em terceiro lugar na Bolsa de Nova York. O grupo adquiriu a Republic New York Corporation (atualmente integrada à HSBC USA Inc.), assim como a empresa irmã Safra Republic Holdings SA (hoje HSBC Republic Holdings SA, em Luxemburgo). Em 2007, o grupo registrou um resultado recorde, descontado o pagamento de impostos, de US$ 24 bilhões, dos quais 60% vêm de mercados emergentes da Ásia, do Oriente Médio e da América Latina.
Pela primeira vez, os lucros acumulados na China atingiram US$ 1 bilhão naquele mesmo ano − tanto quanto na França. Segundo resultados publicados em 1º de agosto de 2011, os lucros comerciais bancários do HSBC apresentaram um crescimento de 31%, e seu faturamento bruto se elevou a US$ 11,5 bilhões.
A sede do HSBC em Londres. De acordo com uma investigação do Senado dos EUA, o banco “não agiu sobre a lavagem de dinheiro das drogas“. Fotografia: Facundo Arrizabalaga / EPA
Desde o fim de 2010, é o escocês Douglas Flint quem manda nos destinos do HSBC Holdings. E, desde março de 2011, Laura May Lung Cha é a presidente adjunta, não executiva, do HSBC. Uma ascensão tão notável que a fez delegada de Hong Kong no 11° Congresso da República Popular da China…
Jean-Louis Conne – Jornalista, ex-redator chefe da revista européia Animan e autor do livro “La Croix Tibétane” (A Cruz tibetana), Editions Mondialis, Bex/Chiang, 2009
1) A empresa seria revendida em 2006 por $ 3,9 bilhões de libras esterlinas para a Dubai Ports World, o terceiro operador portuário mundial, filial da Dubai World, holding pertencente ao governo de Dubai (Emirados Árabes Unidos).
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