Um ex-piloto da CIA e civis jurou uma declaração, afirmando que nenhum avião voou para as Torres Gêmeas como teria sido fisicamente impossível.
John Lear , filho do inventor Learjet , Bill Lear , deu sua prova pericial que teria sido fisicamente impossível para Boeing 767, como Voos AA11 e UA175 ter atingido as Torres Gêmeas em 11/9, especialmente quando pilotado por pilotos inexperientes :
'Nenhum Boeing 767 aviões atingiu as Torres Gêmeas como fraudulenta alegada pelo governo, mídia, NIST e seus empreiteiros ", afirmou no depoimento.
"Esses acidentes não ocorrem porque são fisicamente impossível como representado, pelas seguintes razões: no caso da UAL 175 indo para a torre sul, um verdadeiro Boeing 767 teria começado" telescópica ", quando o nariz bater as colunas de aço de 14 polegadas que são 39 polegadas no centro.
'A cauda vertical e horizontal teria instantaneamente separado da aeronave, bateu as colunas caixa de aço e caído no chão.
"Os motores quando impactando as colunas de aço seria havemaintained sua forma geral e, ou caído no chão ou foram recuperados nos escombros do edifício desmoronado.
'Não Boeing 767 pode atingir uma velocidade de 540 mph a 1000 metros acima do nível do mar "parasita arrastar funciona com velocidade' e 'cubos de energia parasita' com velocidade.
- A porção fã do motor não é projetado para aceitar o volume de ar denso naquela altitude e velocidade.
- O pedaço de fuselagem alegada externo contendo 3 ou 4 cortes janela é inconsistente com um avião que atingiu colunas caixa de aço de 14 polegadas, colocado em mais de 500 mph. Teria amassado.
- Nenhuma parte significativa do Boeing 767 ou o motor poderia ter penetrado as colunas de aço de 14 polegadas e 37 metros além do núcleo maciço da torre sem parte dela cair no chão.
"Os restos do colapso deve ter contido seções maciças do Boeing 767, incluindo três núcleos motor pesando cerca de 9.000 libras cada, que não poderiam ter sido escondido. No entanto, não há nenhuma evidência de qualquer um destes componentes estruturais maciças a partir de qualquer 767 no WTC. Este desaparecimento completo de 767 é impossível.
O depoimento, datado de 28 º jan 2014 faz parte de um processo judicial que está sendo perseguido por Morgan Reynolds no Tribunal Distrital dos Estados Unidos, a Southern District, Nova York.
Em março de 2007, Reynolds, ex-economista-chefe sob o governo de George W Bush, entrou com um pedido de rectificação com o Instituto Nacional de Ciência e Tecnologia EUA citando a sua crença de que jatos comerciais reais (Boeings) não atingiu as torres do WTC.
Embora o movimento Verdade do 11/9, inicialmente rejeitou a teoria "não-planos", como muito estranho, após a análise científica e racional, tornou-se uma explicação amplamente aceita de as evidências coletadas.
Ao contrário de qualquer outra forma de declaração, um depoimento se torna verdade na lei, se não for ilidida. Será agora até os críticos da teoria de apresentar suas provas e análise de refutar o ponto de declaração por ponto.Se não o fizerem - ou não pode - em seguida, o governo dos EUA serão obrigados a admitir que o relato feito pela Comissão do 11/9 é errado.
Os 65 anos de idade capitão aposentado companhia aérea e ex-piloto da CIA - que tem mais de 19.000 horas de vôo - também chamou a atenção para a inexperiência dos pilotos que supostamente voou os aviões:
"A suposta 'descida em Nova York, em um curso reto relativamente por um piloto novato na improvável ao extremo por causa da dificuldade de controlar o título, a taxa de descida e descida de velocidade dentro dos parâmetros de" controlada "vôo controlado.
"É preciso um piloto altamente qualificado para interpretar o" EFIS "(Flight Electronic Instrument Display) visor, com o qual nenhum dos pilotos seqüestrador teria sido familiar ou recebido treinamento, e usar seus controles, incluindo os ailerons, leme, elevadores, spoilers e manetes para efeito de controle e manter uma descida.
Lear tem, de acordo com a sua declaração juramentada, voou mais de 100 tipos diferentes de aviões durante seus 40 anos de vôo e detém mais FAA certificados aviador do que qualquer outro FAA aviador certificada. Ele voou missões secretas para a CIA no sudeste da Ásia, Europa Oriental, Oriente Médio e África, entre 1967 e 1983, em seguida, passou 17 anos trabalhando para várias companhias aéreas de passageiros e de carga como o capitão, Check aviador e instrutor.
Ele é um membro da Pilotfor911truth.org, que tem mostrado consistentemente que era impossível para aviões a jato ter atingido as Torres Gêmeas na forma como a Comissão do 11/9 tem sugerido.
A Tap Blog é um coletivo de pesquisadores e escritores que já se uniram para distribuir informação e voz opiniões evitados pelos meios de comunicação do mundo, como de espírito.
Fonte: http://the-tap.blogspot.com/2014/03/ex-cia-pilot-gives-sworn-testimony-that.html
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